Ruce pryč (volant) s cadillac super cruise

Minulý týden jsem jel více než 700 mil a během 11hodinové cesty z Dallasu do Santa Fe jsem měl asi 45 minut ruce na volantu.

Byl jsem za volantem modelu Cadillac CT6 z roku 2018 s novým systémem Super Cruise, který - abych byl jasný - není zdaleka plně autonomní systém. Jedná se v podstatě o technologii vystředění jízdního pruhu a doplněk k adaptivnímu tempomatu (ACC), který vám umožní sundat nohu z akcelerátoru a udržet rychlost vašeho automobilu vůči vozidlu vpředu.

ACC je již několik let a je stále více spojován s varováním vpřed a s nouzovým autonomním brzděním; Super Cruise pracuje společně s oběma technologiemi.

Ale je to jedna věc, jak odstranit nohy z pedálů a druhá odstranit ruce z kola, což vyžaduje větší duševní skok víry. Cadillac se snažil tuto technologii napravit, a pokud se Super Cruise stane samozřejmostí - což se často stává u funkcí, které se poprvé objevují na špičkových automobilech - změní se to, jak jedeme na dlouhých cestách a jak se cítíme důvěryhodnou autonomní technologií.

Super cestovní cestovní souprava hands-free

Pomáhá snadnému používání systému a rychle vzbuzuje důvěru. Se zapojeným ACC a vozem vystředěným v jízdním pruhu se na přístrojové desce rozsvítí ikona Super Cruise, která upozorní řidiče, že systém je připraven.

Řidič poté stiskne tlačítko Super Cruise na volantu, a když se ikona na přístrojové desce a řada LED diod ve světelném pruhu na vrcholu volantu změní na zelenou (na obrázku výše), jste připraveni na Super Cruise a nechte auto řídit sám.

Super Cruise má mnoho omezení. Provoz je omezen na dálnice a pouze ty, které byly zaznamenány pomocí vysoce přesného mapování Lidar, podle kterého Cadillac pokrývá 130 000 mil silnic v USA a Kanadě. Systém může být také ovlivněn nepříznivým počasím, špatným osvětlením a vyblednutím pruhu.

GM obsahuje jako součást systému několik bezpečnostních a zabezpečovacích systémů. Například infračervená kamera na vrcholu sloupku řízení sleduje řidiče, aby se ujistili, že se dívají dopředu, a pokud je to nutné, jsou připraveni převzít kontrolu nad vozidlem. Systém se také deaktivuje, pokud nedokáže detekovat značky pruhu.

Světelná lišta na volantu v každém případě bliká zeleně, aby informovala řidiče, že se systém chystá vypnout. Světelná lišta bliká červeně, aby řidiči řekli, že systém se deaktivuje a je čas převzít řízení. Auto také vydává zvukové, vizuální a hmatové výstrahy (vibracím sedadla). Operátor OnStar dokonce zavolá, pokud řidič nereaguje na varování, aby převzal kontrolu nad vozidlem.

Systém se v určité situaci rychle deaktivuje a zabrzdí, což jednou udělal, když mě jiný řidič přerušil. Když změníte jízdní pruhy, ve volantu je malý odpor, který ustupuje, když jemně tlačíte proti němu. Současně se LED dioda IP displeje a LED na volantu zbarví modře. Jakmile se nacházíte v novém pruhu, ikona IP se změní na zelenou; stisknutí tlačítka Super Cruise umožňuje opět jízdu bez použití rukou.

Trvalo mi méně než hodinu, než jsem si zvykl na to, jak systém funguje, a jen pár hodin do pohonu, abych mu plně věřil - a přestal jsem vznášet ruce nad volantem na ostré zatáčce nebo s velkými soupravami na obou stranách..

Během jedenácti hodin Super Cruisingu se tento systém choval pozoruhodně dobře. Zmatilo se to jen jednou: Chtělo sledovat linie na silnici, která vedla k východu, ale bylo to ve stavební zóně, kde byly linky překresleny. Jindy auto cestovalo asi pět mil, než se Super Cruise mohla zamknout uprostřed jízdního pruhu.

Když se to stalo, ve skutečnosti se cítilo nepohodlné na chvíli řídit. Jindy, když byl systém deaktivován na silnici, která nebyla zmapována, stal bych se tak zvyklý na jízdu bez použití rukou, že jsem nechtěně pustil volant - ale rychle jsem ho popadl, když jsem si uvědomil, že potřebuji řídit.

Tak jsem byl pohodlný s hands-free jízdou po dlouhém dni za volantem se Super Cruise. A i když je to stále ještě daleko od plné autonomie, Super Cruise také umožní ostatním pohodlnější používání této technologie, jakmile bude stékat do jiných vozidel.